常见问题解答（FAQ）

DC Streetcar免费搭乘。DC Streetcar将对居民及走廊游客免费，除非DDOT宣布对票价政策做出变动。

• 周一到周四：早上6:00到凌晨12:00
• 周五：早上6:00到凌晨2:00
• 周六：早上 8:00到凌晨2:00
• 周日：早上8:00到晚上10:00

DC Streetcar的时距大概为12分钟。也就是说，有轨电车大约每隔12分钟到站。天气及交通情况有可能影响有轨电车的到达时间。

可以。DC Streetcar允许乘客使用与站台齐平的宽敞乘客进出门带婴儿车上车。另外，电车同时还可容纳自行车及轮椅。

可以。DC Streetcar在有足够空间的情况下允许带自行车上车。请使用中间的进出门上车。电车内外没有自行车架，因此请务必在乘车时将自行车保持直立。另外，电车还可容纳婴儿车及轮椅。需注意的是，在电车满员的情况下有可能没有存放自行车的空间，因此只在有足够空间的情况下带自行车上车。

可以。服务性动物无需放入笼子里或容器内上车。虽然宠物也允许带上车，但必须放入专门用于安全运输动物的笼子里或容器内，并在整个行程中受约束。

虽然华盛顿特区（DC）的公交车辆不允许在车上吃喝，但DC Streetcar是沿着走廊运输容器内食品及外卖的好方式。

沿着H Street NE街边停车将被计价，并仅限两小时。Benning Road以及邻街停车受限并分区。在有轨电车轨道上并列停车或在白线外停车阻挡有轨电车路线的汽车将面临罚款，并被拖走。Union Station以及The Fields at RFK设有停车场。

DC Streetcar目前设有8个停车站。靠近这些车站的途径如下：

Union Station – 各种公交，包括Amtrak、Metro (红线)、MARC、VRE、商务巴士、DC Circulator、出租车、Metrobus (96、D6、D8、X2)、Capital Bikeshare以及停车库

3rd St NE与H St NE – Metrobus (D8)、Capital Bikeshare

5th St NE与H St NE – Capital Bikeshare

8th St NE与H St NE – Metrobus (90、92)、Capital Bikeshare

13th St NE与H St NE – Capital Bikeshare

15th St NE与Benning Rd NE Metrobus（B2、X2）、Capital Bikeshare

19th St NE与Benning Rd NE

Oklahoma Avenue NE与Benning Rd NE – Capital Bikeshare、Fields at RFK 停车场，从Stadium-Armory Metro（蓝线/橘线）步行20分钟。

如果您将您的物品留在DC Streetcar车上，请马上填写我们的联系表。请包含您搭乘的路线、时间以及物品描述。我们将尽力找到并归还您的物品。请在这里了解更多内容。

有轨电车可以在下雪及下雨的情况下有效运行。但跟其它车辆一样（包括巴士），它们在恶劣天气及暴风雪的情况下服务受限。恶劣天气造成的服务中断情况将通过媒体、社交媒体以及有轨电车跟踪工具通告。

如果出现DC Streetcar车辆事故或故障，有轨电车将被专用车带到维修区。如果出现车祸，应急小组将尽快把车辆带离有轨电车。请查看推特（Twitter）上的@DCStreetcar账户以了解服务警报更新内容。

在有轨电车轨道上并列停车的车辆将面临罚款，并被拖走。

是的。现代DC Streetcar车内布局的设计旨在容纳轮椅及机动代步车。轮椅及机动代步车可使用与站台齐平的宽敞乘客进出门。有轨电车设有带足够站立空间的平地区域以容纳轮椅及机动代步车。另外，这些车辆还可容纳自行车及婴儿车。

车上将通告即将到达的车站。

请访问“安全（safety）”部分以了解更多有关如何在有轨电车内及周围保证安全的详情。

没有。这些轨道不带电流。您可在轨道上安全行走，但骑自行车的人应与轨道垂直骑车（而不是与轨道平行骑车）以避免轮胎陷入轨道内。

当地警方在定期巡逻的过程中将巡查车站，而有轨电车车上设有保安人员。

有轨电车是在公共街道固定轨道上运行的乘用车。这些车辆可在混合交通以及/或单独通行权的情况下运行。DC Streetcar是一种“现代有轨电车”—带低地板及空调。低地板方便快捷轻松上车。

每辆有轨电车可容纳144名到160名乘客（坐着及站着）。这些有轨电车的长度大约与铰接客车相等，但它们能容纳更多乘客。请查看以下对比图：

有轨电车的运行速度与当地巴士类似，不超过公布的限速，跟上交通流量。在走廊的大部分地段，有轨电车遵循现有的交通信号灯。

尽管有轨电车和轻轨车辆使用类似技术，但它们的确有所不同。有轨电车通常更小、更轻、更便宜，且通常在混合交通的情况下运行，而不是在专有通行权情况下运行。

与轻轨相比，有轨电车系统的建设更快捷，更划算，并且在建造期间对商店及社区的影响更小。有轨电车能更频繁地停车，以更灵活地方式提供适合城市街区的服务。

轻轨通常用于区域交通，运行相对较快，且大型车厢用于在郊区与城市之间快速运输大量乘客。重轨（与华盛顿都会区内的Metrorail类似）还可用于区域及长途运输。

有轨电车的噪音不比普通巴士大。在安静电动机带动下，有轨电车使用电杆及受电弓接收来自在有轨电车运行的车道上方大约20英尺处悬挂的电线的电力。有轨电车发出的噪音来自在轨道上运动的车轮，而不是像巴士一样来自发动机。

是的。有轨电车造成的振动与DC Circulator巴士类似。

两种情况都有！在Hopscotch Bridge顶部，有轨电车一开始在中央分隔带运行，然后在大桥底部移到路边直至Starburst Plaza。在那里，电车又开始沿着Benning Road 在中间运行。

在走廊大部分地段，有轨电车遵循现有的交通信号灯。在有轨电车必须穿越车辆交通活跃车道时，这些地方已添加了仅针对有轨电车的信号灯。这些新的信号灯位于Western Turnaround（3rd Street NE）、Starburst交叉路口（15th Street NE）、Car Barn Training Center入口（24th Street NE）以及Eastern Turnaround（Oklahoma Avenue NE）。这些控制灯告诉有轨电车操作员什么时候可以安全穿越交叉路口或共享车道。

虽然有轨电车信号灯放在与车辆交通信号灯类似的箱子内，您不会将它们误认为是普通的绿灯、黄灯或红灯。有轨电车信号灯用的是点亮的红线或白线来指示电车，而不是纯色。信号灯用水平、对角或垂直线照亮，具体取决于有轨电车的去向。任何列车控制信号灯的默认位置是停止位置，即用水平红线表示。在有轨电车穿越交叉路口时，其信号灯用白线照亮，并指出三个方向中其中一个方向，即向左、向右或水平。

在信号线出现在公众视线前必须进行一些看不见的动作。嵌入有轨电车轨道的环路检测器可探测到有轨电车的存在，并仅在有轨电车到来时激活。操作员按下电车内的一个按钮，向自动控制系统指示有轨电车的方向。随后进行一系列自动检查工作以保证仅在安全的情况下变换有轨电车信号灯。

密切关注所有信号灯很重要。在有轨电车通过交叉路口且车辆交通信号灯变绿后，正常的车辆操作及行人过道可继续进行。在大多数情况下，红色车辆信号灯意味着有轨电车信号灯为绿灯。

行人与驾驶员在穿越交叉路口时应像往常一样小心。请务必记得“看、听、保证安全！”