Foire aux questions (FAQ)

DC Streetcar est un transport gratuit. DC Streetcar restera gratuit pour les habitants et les visiteurs empruntant ce transport jusqu’à ce que le DDOT annonce un changement dans sa politique tarifaire.

• Du lundi au jeudi : de 6h00 à minuit
• Le vendredi : de 6h00 à 2h00 du matin
• Le samedi : de 8h00 à 2h00 du matin
• Le dimanche : de 8h00 à 22h00

La fréquence des DC Streetcar est d’environ 12 minutes, ce qui signifie qu’un tramway arrive à un arrêt toutes les douze minutes environ. La météo et les conditions de circulation peuvent impacter les horaires des tramways.

Oui. Les poussettes sont autorisées à bord du DC Streetcar qui dispose de larges portes pour les passagers au niveau des plates-formes de chaque station. Les rames peuvent également accueillir des vélos et des fauteuils roulants.

Oui. Les vélos sont autorisés à bord du DC Streetcar, s’il y a suffisamment de place. Utilisez les portes centrales pour monter à bord. Il n’y a pas de porte-vélos à l’intérieur ou à l’extérieur des rames, veuillez donc tenir les vélos debout pendant votre trajet. Les rames peuvent également accueillir des poussettes et des fauteuils roulants. Sachez que des tramways bondés peuvent manquer de place pour les vélos et veuillez monter à bord uniquement si l’espace est suffisant.

Oui, les animaux d’assistance sont autorisés dans les tramways sans caisse ou cage. Les animaux de compagnie sont également autorisés à bord, toutefois ils doivent être placés dans une caisse ou une cage spécialement conçue pour le transport sécurisé des animaux et doivent rester attachés et placés à l’intérieur du dispositif pendant toute la durée du trajet.

Il est interdit de boire ou de manger dans les transports en commun du district de Columbia, mais les tramways DC Streetcar sont un excellent moyen de transporter les courses et des plats à emporter.

Le stationnement de rue le long de H Street NE est payant et limité à 2 heures. Le stationnement sur Benning Road et les rues adjacentes est limité et défini par zones. Les véhicules garés en double file sur les rails du tramway ou en dehors des lignes blanches qui bloquent le trajet du tramway font l’objet de contravention et de mise en fourrière. Des parkings sont disponibles à Union Station et The Fields at RFK Campus.

Le système DC Streetcar comporte actuellement 8 arrêts. Les accès à proximité de ces arrêts sont les suivants :

Union Station – Tous les transports en commun, notamment Amtrak, Metro (ligne Rouge), MARC, VRE, bus commerciaux, DC Circulator, taxis, Metrobus (96, D6, D8, X2), Capital Bikeshare et parking

Angle des rues 3rd St NE et H St NE – Metrobus (D8), Capital Bikeshare

Angle des rues 5th St NE et H St NE – Capital Bikeshare

Angle des rues 8th St NE et H St NE – Metrobus (90, 92), Capital Bikeshare

Angle des rues 13th St NE et H St NE – Capital Bikeshare

Angle des rues 15th St NE et Benning Rd NE Metrobus (B2, X2), Capital Bikeshare

Angle des rues 19th St NE et Benning Rd NE

Angle des rues Oklahoma Avenue NE et Benning Rd NE – Capital Bikeshare, parking Fields at RFK Campus, 20 minutes de marche depuis la station de métro Stadium-Armory (ligne Bleue/Orange)

Si vous avez laissé un objet à bord du DC Streetcar, remplissez notre formulaire de contact dès que possible. Veuillez préciser l’itinéraire sur lequel vous vous trouviez, l’heure et la description du ou des objets. Nous ferons le maximum pour retrouver ces objets et vous les rendre. Pour en savoir plus, cliquez ici.

Les rames de tramway fonctionnent bien en cas de pluie et de neige, mais comme tous les véhicules (notamment les bus), ils peuvent faire l’objet de limitations en cas d’intempéries et de tempêtes de neige. Les interruptions de service en cas d’intempéries sont communiquées via les médias, les réseaux sociaux et les outils de suivi du tramway.

En cas d’accident ou de panne sur le réseau DC Streetcar, le tramway sera remorqué vers la zone de réparation par un véhicule spécial. En cas d’accident routier, les équipes d’urgence retireront le véhicule accidenté des voies du tramway dès que possible. Suivez @DCStreetcar sur Twitter pour toutes les actualités d’alerte.

Les véhicules garés en double file sur les rails du tramway font l’objet de contravention et de mise en fourrière.

Oui. La configuration intérieure des DC Streetcar modernes a été conçue pour accueillir des fauteuils roulants classiques et électriques grâce à de larges portes pour les passagers, situées au même niveau que la plate-forme des stations. Les rames du tramway disposent de vastes zones au niveau du sol pour se tenir debout et pour accueillir les fauteuils roulants classiques et électriques. Les véhicules peuvent également accueillir les vélos et les poussettes.

Les prochains arrêts sont annoncés à bord.

Consultez notre section sur la sécurité pour obtenir plus de détails sur la manière d’assurer sa sécurité dans les tramways et à proximité.

Non. Les rails ne conduisent pas de courant électrique. Il est possible de marcher dessus en toute sécurité, mais les cyclistes doivent franchir ces rails à angle droit, jamais de façon parallèle pour éviter de coincer leurs pneus dans les rails.

La police locale intervient lors des arrêts du tramway dans le cadre de ses patrouilles de routine, et les tramways disposent d’un personnel de sécurité à bord.

Les tramways sont des véhicules de transport de passagers qui circulent sur des rails fixes et sur des voies publiques. Ces véhicules peuvent circuler avec les autres flux de circulation ou disposer d’une voie séparée. Le système DC Streetcar est un « tramway moderne », doté d’un système de climatisation et d’un plancher bas. Les planchers bas permettent un accès à bord plus simple et rapide.

Chaque rame de tramway peut accueillir de 144 à 160 passagers assis et debout. Les tramways mesurent pratiquement la même longueur que les bus à soufflet, mais peuvent contenir plus de personnes. Veuillez vous référer aux tableaux de comparaison ci-dessous :

Les tramways circulent aux mêmes vitesses que les bus locaux, en respectant les limites de vitesse signalées et en suivant le flux de la circulation. Sur la majeure partie du tracé, les tramways suivent la signalisation routière en place.

Même si les tramways et les rames légères sur rail sont issus de technologies similaires, ils sont différents. Les tramways sont généralement plus petits, plus légers, moins chers et circulent habituellement au milieu des autres véhicules, au lieu de disposer de voies de circulation réservées.

Les systèmes de tramway peuvent être déployés plus rapidement, sont plus rentables et provoquent moins de gêne aux entreprises et aux communautés pendant leur construction que des systèmes de trains légers. Les tramways peuvent s’arrêter plus fréquemment et offrent un service plus flexible, adapté aux différents quartiers de la ville.

Les trains légers sont généralement utilisés pour le transport régional avec de vastes trames relativement rapides, conçues pour transporter rapidement un grand nombre de personnes entre la banlieue et les zones urbaines. Le chemin de fer lourd (comme le système Metrorail ici dans la zone métropolitaine du district de Columbia) peut également être utilisé pour le transport régional et longue distance.

Les tramways ne sont pas plus bruyants que les bus classiques. Ils fonctionnent à l’aide de moteurs électriques silencieux et utilisent des poteaux et pantographes pour être alimentés en courant par un fil électrique suspendu à environ 6 mètres au-dessus de leur voie de circulation. Le bruit provenant d’un tramway est produit par le mouvement des roues sur les rails plutôt que par le moteur, comme un bus.

Oui. Les vibrations d’un tramway sont comparables à celles produites par un bus DC Circulator.

Les deux ! En haut de Hopscotch Bridge, le tramway démarre sur un terre-plein central, puis rejoint la bordure du trottoir en bas du pont jusqu’à Starburst Plaza, où il repasse sur un terre-plein central à nouveau le long de Benning Road.

Sur la majeure partie du trajet, les tramways respectent la signalisation routière en place. Aux endroits où les tramways doivent traverser des voies de circulation très fréquentées, une signalisation supplémentaire et réservée aux tramways a été mise en place. Ces nouveaux feux de signalisation sont situés au rond-point Western Turnaround (3rd Street NE), à l’intersection Starburst (15th Street NE), à l’entrée du Car Barn Training Center (24th Street NE) et au rond-point Eastern Turnaround (Oklahoma Avenue NE). Ces panneaux indiquent aux conducteurs de tramway le moment opportun pour traverser en toute sécurité une intersection ou des voies de circulation partagées.

Même si les feux de circulation du tramway sont logés dans les boîtiers similaires à ceux utilisés pour la signalisation routière, il est impossible de les confondre avec les feux verts, oranges et rouges habituels. Au lieu d’utiliser des feux monochromes pour diriger les tramways, des bandes lumineuses rouges ou blanches sont utilisées. Les feux de signalisation sont allumés avec une ligne horizontale, diagonale ou verticale selon la direction prise par le tramway. Par défaut, la signalisation de tout train est la position d’arrêt, indiquée par une ligne horizontale rouge. Quand le tramway peut s’avancer dans une intersection, le feu de signalisation du tramway devient une ligne blanche, orientée dans l’une des trois directions : gauche, droite ou horizontale.

Plusieurs actions invisibles doivent avoir eu lieu avant que les lignes de signalisation soient visibles au public. Des détecteurs en boucle intégrés aux rails du tramway détectent la présence du tramway et sont activés uniquement à l’approche d’un tramway. Le conducteur appuie sur un bouton à l’intérieur de la rame pour indiquer au système de commande automatique la direction du tramway. Une série de vérifications automatiques a lieu et le signal réservé au tramway change uniquement quand la manœuvre peut s’effectuer en toute sécurité.

Il est important de prêter attention à tous les signaux. La circulation des véhicules et des piétons peut se poursuivre normalement une fois que le tramway a traversé l’intersection et que les feux de circulation routière passent au vert. Dans la plupart des cas, un feu rouge pour le trafic routier correspond à un feu vert pour le tramway.

Comme toujours, les piétons et les conducteurs doivent faire attention en traversant les intersections. Rappelez-vous de « Look, Listen, Be Safe! », c’est-à-dire « regarder, écouter et veiller à sa sécurité ».